Aston Martin, ABD Grand Prix'si için özel araç tasarımı tanıttı

Formula 1 araçlarında kullanılan yakıt akış ölçerlerin tasarımı sebebiyle İngiliz Sentronics şirketi Alman rakibi Allengra aleyhine dava açtı. Teksas'ta görülen davada patent ihlali iddiaları ele alınırken şirket, Temmuz 2022'den bu yana uğradığı kâr kaybı için tazminat istiyor.

• Sentronics, Alman rakibi Allengra'yı ABD'deki patent ihlali nedeniyle mahkemeye verdi.
• Tartışmanın odağındaki 11.391.609 numaralı patent için Temmuz 2022'de onay alındı.
• Allengra, 2026-2030 dönemi F1 yakıt akış ölçer tedarik sözleşmesini kazanmıştı.

Formula 1 organizasyonunda kullanılan yakıt akış ölçer bileşenlerinin tasarımı üzerindeki anlaşmazlık, ABD Grand Prix'si öncesinde Teksas topraklarında yargıya taşındı. İngiliz teknoloji girişimi Sentronics Holdings Ltd, Alman rakip firması Allengra GmbH hakkında Teksas Batı Bölgesi ABD Federal Mahkemesi'nde resmi bir dava süreci başlattı.

Açılan dosyada, Alman şirketin ABD sınırları içerisindeki patent haklarını ihlal ettiği iddia ediliyor. Bahse konu olan teknoloji, sıvı akış hatlarında faz modülasyonlu ultrasonik sinyaller barındıran yakıt ölçüm sistemlerinin mucidi olma hakkını içeriyor. İlgili patentin başvurusu Nisan 2017 tarihinde gerçekleştirilmiş, ABD Patent Ofisi tarafından ise 19 Temmuz 2022 tarihinde resmi olarak tescil edilmişti.

İki rakip şirketin yolları, FIA'nın 2023 yılında tüm F1 takımlarına özel yakıt akış ölçer tedarikçisi seçmek amacıyla ihale açmasıyla kesişti. İhale sürecinin sonucunda 2026 ile 2030 yılları arasını kapsayan sözleşmeyi Allengra kazanmayı başardı. Ancak Sentronics tarafı, rakibinin aynı faz modülasyonu altyapısını kullanarak kendi patent haklarını çiğnediğini öne sürüyor.

Sentronics tarafından yürütülen 2024 tarihli laboratuvar testlerinin, Allengra sisteminin patentli tasarımı birebir kullandığını kanıtladığı savunuluyor. Ayrıca Ağustos 2025'te gönderilen resmi yazılı bildirime rağmen kullanımın sürmesi nedeniyle ihlalin kasıtlı olduğu vurgulanıyor. Yarış severlerin ve takımların odak noktası olan Austin'deki hafta sonu yarışları, acil bir yasaklama kararı talep edilmediği için kesintisiz şekilde devam edecek.

Dava kapsamında Sentronics, Austin yarışında halihazırda kullanılan ölçüm cihazlarının yasaklanmasını istemiyor. Bunun yerine şirket, patentin onaylandığı Temmuz 2022 tarihinden bu yana yaşanan ticari kayıplar ve kâr düşüşü için maddi tazminat talep ediyor. Jüri önünde görülmesi istenen dava, motor sporları dünyasındaki tedarikçi rekabetini yeni bir boyuta taşıyor.

Kaynak: TRF1.net Haberin tam sayfası →

Formula 1 yönetimi, Austin'deki COTA pistinde düzenlenecek yarış için iki farklı Düzlük Modu bölgesi belirledi. Yirmi virajlı pistin aerodinamik detayları federasyon tarafından pilotlar ve takımlarla paylaşıldı.

• Austin'deki COTA pistinde ilk kez iki Düzlük Modu bölgesi kullanılacak.
• İlk bölge 20. virajdan 120 metre sonra başlayıp ana düzlükte tamamlanıyor.
• İkinci bölge ise 11. virajın çıkışından 110 metre sonra devreye girecek.

Formula 1 dünyasında bu sezon hayata geçirilen teknik düzenlemelerle birlikte araçların aerodinamik yapısı köklü bir değişim yaşadı. Aktif aerodinamik tasarımlar, pilotlara virajlarda tutunmayı artırma ve düzlüklerde hava direncini düşürme imkanı tanıyor. Düzlük Modu devreye alındığında ön ve arka kanatlar sürüklemeyi azaltacak konuma geçerek performans kazanımı sağlıyor.

Pistlerin karakterine göre şekillenen bu bölgelerin sayısı organizasyondan organizasyona fark ediyor. Avustralya'daki açılış mücadelesinde beş farklı nokta seçilirken, dar virajlarıyla bilinen Monako'da bu teknolojiye yer verilmemişti. Austin'deki yirmi virajlı COTA pisti ise takvimde ilk defa bu sistemle tanışacak.

Yarış öncesinde konuyu netleştiren federasyon, pist üzerindeki geçiş noktalarını resmen duyurdu. Açıklanan detaylara göre Japonya, Hollanda, Madrid ve Bakü ile aynı sayıda bölgeye sahip olan Austin'de ilk Düzlük Modu 20. virajın 120 metre sonrasından başlayıp ana düzlük boyunca 60 metre sürecek.

Sistemin ikinci uygulama alanı ise 11. virajın çıkış çizgisinden 110 metre sonra başlayıp 70 metre boyunca geçerli olacak. Öte yandan pilotların rakip geçmesini kolaylaştıran Geçiş Modu ise 20. virajın 30 metre sonrasında konumlandırıldı ve sistemin tetiklenme noktası da yine aynı virajın 120 metre sonrası olarak ayarlandı.

Kaynak: Türkiye Haberin tam sayfası →

S 1000 RR modelinden ilham alınarak geliştirilen BMW F 450 RR, 420 cc çift silindirli motoru ve 48 beygir gücüyle dikkat çekiyor. Sürüşa hazır ağırlığı 177 kilogram olan motosiklet, 2027 yılının Mayıs ayında Türkiye'deki sürücülerle buluşacak.

• BMW F 450 RR, Mayıs 2027'de 420 cc motor ve 48 beygir güçle satışa çıkacak.
• Maksimum torkun yüzde 80'i 3.000 devirden itibaren sürücüye aktarılıyor.
• 14 litrelik depo ve 3,8 litrelik ortalama tüketimle 350 kilometreden fazla menzil sunuyor.

Alman üretici BMW Motorrad ailesinin yeni üyesi F 450 RR, markanın üst düzey yarış motosikleti serisinden izler taşıyan çizgileriyle ön plana çıkıyor. Sürüş dinamiklerini hafiflik ve çeviklik üzerine kuran model, toplamda 177 kilogramlık bir ağırlık değerine sahip. Geliştirilen bu yapı, hem günlük trafikte hem de performans odaklı kullanımlarda motosikletin kolay yönlendirilmesini sağlıyor.

Kaputun altında yer alan 420 cc hacmindeki sıvı soğutmalı çift silindirli motor, 8.750 devirde 48 beygir güç ve 6.750 devirde 43 Nm tork üretiyor. Euro 5+ emisyon standartlarına tam uyum sağlayan bu ünite, 3.000 devirden itibaren torkunun büyük kısmını sunarak esnek bir kullanım vadediyor. Şirket verilerine göre 100 kilometrede ortalama 3,8 litre yakıt harcayan model, ekonomi ile performansı aynı çatıda buluşturuyor.

Toplam 14 litrelik yakıt kapasitesi barındıran depo, kullanıcılara 350 kilometrenin üzerinde kesintisiz bir menzil vadediyor. Fren donanımında ön tekerlekte dört pistonlu Brembo monoblok kaliperler ve 310 mm disk yer alırken, arka tarafta 240 mm disk bulunuyor. Sürüş güvenliğini artırmak amacıyla ABS Pro, Dinamik Fren Kontrolü, Dinamik Çekiş Kontrolü ve Motor Freni Tork Kontrolü gibi elektronik yardımcılar standart olarak sunuluyor.

Farklı zemin ve hava koşullarına uyum sağlamak için Rain, Road ve Race olmak üzere üç ayrı sürüş modu yer alıyor. Kokpit kısmında ise sürücünün tüm bilgilere rahatça ulaşabileceği 6,5 inç boyutunda bir TFT ekran bulunuyor. Isıtmalı elcikler, LED aydınlatma grubu ve USB-C bağlantı portu gibi donanımlar da günlük sürüş konforunu artıran unsurlar arasında konumlanıyor.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →

Huawei ve CATL ortaklığı, elektrikli araçların otonom olarak batarya değişim istasyonlarına yanaşmasını ve işlemin 99 saniyede tamamlanmasını hedefliyor. Geliştirilen bu yeni sistemle birlikte ilk modellerin 2027 yılında yollara çıkması planlanıyor.

• Elektrikli araçlar istasyonlara otonom şekilde girip 99 saniyede batarya değiştirecek.
• Ortaklık kapsamında geliştirilen ilk beş model 2027 yılında satışa sunulacak.
• Sistem; araç, istasyon ve bulut altyapısı arasındaki veri bağlantısıyla çalışacak.

Otomotiv ve teknoloji dünyasında yankı uyandıran yeni bir iş birliğiyle elektrikli araç kullanıcılarının en büyük zaman kayıplarından biri ortadan kalkıyor. Huawei ile CATL güçlerini birleştirerek batarya değişim süreçlerini tamamen otonom hale getirecek yeni bir altyapı üzerinde çalışmaya başladı. İki dev şirket, araçların istasyonlara sürücü müdahalesine gerek kalmadan yanaşmasını ve değişim sürecinin yalnızca 99 saniye sürmesini amaçlıyor.

Geçtiğimiz günlerde imzalanan ortaklık anlaşması, Huawei'nin gelişmiş akıllı sürüş sistemlerini CATL'nin geniş batarya değişim ağıyla buluşturuyor. Araç, istasyon ve bulut bilişim altyapısının karşılıklı veri alışverişi sayesinde otomobiller, tesisi kendi başına bulabilecek ve değişim mekanizmasına hassas bir şekilde konumlanabilecek. Bu sayede sürücülerin istasyon içinde hassas manzaralar yapma zorunluluğu ortadan kalkacak.

Geliştirilen bu yenilikçi teknolojinin ilk meyvelerini 2027 yılında vermesi bekleniyor. Bu tarihe kadar beş yeni modelin piyasaya sürülmesi planlanırken, ilk aracın Dongfeng ve Huawei ortaklığından doğan Epicland markasını taşıması öngörülüyor. Ayrıca GAC ile Huawei ortaklığındaki Aistaland markası da batarya değişimini destekleyen ürünleri gelecekteki planlarına dahil etti.

Piyasaya sürülecek yeni modellerin fiyat etiketleri, teknik detayları ve kesin tanıtım takvimi henüz netlik kazanmadı. Bireysel binek otomobillerde bu tarz değişim ağlarının yaygınlığı şimdilik sınırlı kalsa da, atılan bu adım CATL'nin hizmet alanını genişletecek. CATL sadece batarya satışı yapmakla kalmayıp, araçların kullanım ömrü boyunca enerji hizmeti sunarak üreticilerle daha kalıcı bağlar kurmayı hedefliyor.

Huawei cephesinde ise bu hamle, akıllı sürüş yazılımlarının kullanım alanlarına yepyeni bir halka ekliyor. Sürücünün istasyonda hiçbir fiziksel çaba harcamadan kısa sürede yola devam etmesini sağlayan bu altyapı, elektrikli araç pazarındaki rekabetin yönünü değiştirebilir. İki markanın ortak vizyonu, geleceğin taşımacılık ekosisteminde enerji ikmalini pratik ve hızlı bir standart haline getirmeyi amaçlıyor.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →