Otomotivde Daralma Sürüyor: Premium Segment Pazar Payını Artırdı

İkinci el otomobil piyasasında yalnızca kilometre sayacına odaklanmak yanlış kararlara yol açabiliyor. Düzenli bakımları yapılmış ve mekanik yapısı sağlam bazı motorlar, yüksek kilometrelerde dahi güvenle tercih edilebiliyor. Otomotiv uzmanları, araç alırken motor kodunun ve bakım geçmişinin titizlikle incelenmesini öneriyor.

• Kilometre göstergesi tek başına araç ömrünü belirleyen bir kriter değildir.
• Volkswagen 1.9 TDI ve Fiat 1.3 MultiJet gibi motorlar yüksek kilometre dayanımıyla bilinir.
• Turbo, enjektör ve triger gibi kritik bileşenlerin kontrolü büyük önem taşır.

Otomobil pazarında araç arayışında olan pek çok kişi, ilk olarak kilometre göstergesindeki rakamlara odaklanma eğilimi gösteriyor. Ancak uzmanlar, yalnızca bu değere bakılarak verilen kararların yanıltıcı olabileceğini vurguluyor. Düzenli olarak bakımları yapılan ve doğru koşullarda kullanılan bazı motor blokları, yüksek kilometreleri geride bırakmalarına rağmen yüksek performans sunmaya devam edebiliyor.

Piyasada sıkça karşılaşılan Volkswagen üretimi 1.9 TDI motorlar, dayanıklılıkları sayesinde adeta efsaneleşmiş durumda. Benzer şekilde, hafif ticari ve binek araçlarda yaygın olarak kullanılan Fiat 1.3 MultiJet ile Renault cephesinin 1.5 dCi üniteleri de ekonomik yakıt tüketimleri ve geniş servis ağları ile öne çıkıyor. Bu motorların tercih edilmesinde, yedek parça bulma kolaylığı ve ustaların mekanik yapıya olan aşinalığı büyük rol oynuyor.

atmosferik motora sahip seçenekler de uzun ömürlü yapılarıyla biliniyor. Toyota modellerinde yer alan 1.6 1ZR-FE ve 1.5 litrelik 1NZ-FE üniteler, turbo barındırmayan sade tasarımlarıyla dikkat çekiyor. Bununla birlikte, bu tür araçlarda geçmişte yaşanan olası hararet durumlarının ve yağ tüketim oranlarının detaylıca tetkik edilmesi gerekiyor.

Performans odaklı yapısıyla bilinen Honda'nın K20 ve K24 serisi motorları ile Volvo'nun beş silindirli 2.4 D5 motorları da bakımlı oldukları sürece uzun soluklu bir kullanım vadediyor. Ancak bu tarz güçlü motorlarda önceki sahiplerinin kullanım alışkanlıkları büyük önem taşıyor. Yüksek devirli kullanımlar veya aksatılan periyodik bakımlar, motor ömrünü doğrudan etkileyen etkenler arasında bulunuyor.

Kaynak: Sözcü Ekonomi Haberin tam sayfası →

Fransa ve Almanya öncülüğünde hazırlanan yeni otomotiv uzlaşması, İngiltere'yi kapsam içine alırken Türkiye'yi mevcut tanımın dışında tutuyor. Ankara, Avrupa pazarındaki rekabet gücünü korumak ve olası dezavantajları önlemek amacıyla diplomatik girişimlerini devam ettiriyor. Taslağın yasalaşması için Avrupa Parlamentosu ile üye ülkelerin onayı gerekiyor.

• Fransa ve Almanya'nın planı İngiltere'yi kapsama dahil ediyor.
• Türkiye'nin Gümrük Birliği statüsü yeni tanımda yer bulmuyor.
• Ticaret Bakanlığı temmuz ayında Brüksel'de temaslarda bulunmuştu.

Fransa ile Almanya arasında şekillendirilen otomotiv sektörü uzlaşması, Avrupa kıtasındaki üretim dengelerini yeniden gündeme taşıdı. Hazırlanan taslak metin, kapsamı yirmi yedi Avrupa Birliği üyesi ve iki bin yirmi yılının başından itibaren iç pazar dinamiklerine entegre olan diğer ortaklar üzerinden kurguluyor. Bu çerçeve, Birleşik Krallık yönetiminin yeni sistemin içerisine dahil edilmesine olanak tanırken, Türk otomotiv sektörünü mevcut tanımın uzağında bırakıyor.

İki ülke arasındaki mevcut Gümrük Birliği ortaklığı, söz konusu taslak belgede öngörülen statüyü doğrudan sağlamıyor. Bu durum, Türkiye'nin geniş Avrupa tedarik ağındaki konumunun zedelenmesi riskini beraberinde getirirken, Ankara'nın haklı taleplerinin henüz tam anlamıyla karşılık bulmadığını gösteriyor. Yetkililer, yerli üretim ve yeni yatırımların gelecekte dezavantajlı konuma düşmemesi için diplomatik temasları yoğun bir şekilde sürdürüyor.

Ticaret Bakanlığı yetkilileri, geçtiğimiz temmuz ayında Brüksel'de gerçekleştirilen oturumlarda ülkenin kıtadaki otomotiv ekosisteminin ayrılmaz bir unsuru olduğunu defaatle dile getirmişti. Bakanlık, sadece belirli ülkeleri kayıran bir yapı yerine daha kapsayıcı bir yaklaşımın benimsenmesini talep etmişti. Ancak mevcut taslak, otomobil ihracatını doğrudan yasaklamasa da, gelecekteki devlet destekleri ve teşvik mekanizmalarında Türk üreticilerin dışarıda kalma ihtimalini güçlendiriyor.

Söz konusu "Made in Europe" konsepti, belirli kamu alımları ve sanayi hibelerinde yerli Avrupa üretiminin desteklenmesini hedefliyor. Gümrük Birliği anlaşmasının ticaret yapılmasına imkan tanımasına rağmen, endüstriyel teşviklere aynı şartlarda erişimi garanti etmemesi kritik bir eşik oluşturuyor. Öte yandan plan, yirmi otuz beş yılı hedefleri kapsamında karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik bazı esneklikleri de masaya yatırıyor.

Tüm bu stratejik başlıklar şu an için müzakere masasında tartışılmaya devam ediyor. Ortak metnin resmiyet kazanabilmesi ve yürürlüğe girebilmesi için diğer üye ülkelerin oylaması ve Avrupa Parlamentosu onayı şart koşuluyor. Dolayısıyla Türkiye'nin otomotiv endüstrisindeki geleceği, devam eden bu yasama süreçlerinin ve diplomatik pazarlıkların seyrine göre şekillenecek.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →

Otomotiv devi Stellantis, lüks üretici Maserati'nin satılacağı yönündeki iddiaları kesin bir dille yalanladı. Şirket yönetimi, bünyesindeki 14 markanın tamamını tek çatı altında tutma ve koruma stratejisine bağlı olduklarını bildirdi.

Kaynak: Webtekno Haberin tam sayfası →

Çin otomotiv pazarında içten yanmalı motora sahip araçların payı kısa sürede yüzde 33 seviyesine kadar geriledi. Eylül ayı istatistiklerine göre tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modellerin toplam satışlardaki payı yüzde 67'ye ulaştı. Bu büyük dönüşüm, ülkenin petrol tüketiminde milyarlarca dolarlık tasarruf sağlamasına zemin hazırlıyor.

• Benzinli araçların satış payı beş yıl içinde yüzde 90'dan yüzde 33'e düştü.
• Tamamen elektrikli ve hibrit araçların toplam pazar payı Eylül ayında yüzde 67 oldu.
• Trafikteki elektrikli araçlar yılda 305 milyon varil petrol tüketimini engelliyor.

Uzak Doğu'nun dev ekonomisinde ulaşım sektörü köklü bir değişim sürecinden geçiyor. Geleneksel yakıtla çalışan otomobillerin pazar payı kısa sayılabilecek bir zaman diliminde ciddi bir düşüş yaşayarak üçte bir oranına kadar geriledi. Eylül dönemi verileri, alternatif enerji kaynaklarıyla hareket eden taşıtların pazarın ezici çoğunluğunu ele geçirdiğini açıkça ortaya koyuyor.

Gerçekleştirilen son istatistiklere göre pazarın yaklaşık yarısını tamamen akülü araçlar doldururken, geri kalan önemli bir kısım ise şarj edilebilir hibrit alternatiflerden oluşuyor. İki kategorinin toplamı pazarın üçte ikisinden fazlasını kapsayacak büyüklüğe erişti. Bu durum, motor teknolojilerinde tercihin kalıcı biçimde yön değiştirdiğini ve yeni nesil taşıtların ana akım haline geldiğini kanıtlıyor.

Söz konusu teknolojik evrilme, ülkenin enerji ithalatı dengelerini ve dışa bağımlılığını doğrudan etkiliyor. Araştırma kuruluşlarının paylaştığı rakamlara göre trafikte aktif olarak yer alan milyonlarca elektrikli taşıt, devasa miktarda ham petrol ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Brent petrolün mevcut seviyeleri baz alındığında bu durum milyarlarca dolarlık finansal kaynağın ülke içinde kalmasını sağlıyor.

Günlük ve aylık ölçekte hesaplanan tasarruf rakamları, çevreci ulaşım hamlelerinin ekonomik boyutunu gözler önüne seriyor. Sadece günlük bazda devasa varil tasarrufu sağlanırken, bu durum enerji lojistiğindeki maliyetleri de aşağı çekiyor. Tanker kiralama bedelleri ve nakliye masrafları düşünüldüğünde sağlanan ekonomik avantajın boyutu daha net anlaşılıyor.

Bununla birlikte, akaryakıt talebinin azalması elektrik enerjisine duyulan gereksinimi artırıyor. Bahsi geçen araç filosunu beslemek için ciddi oranlarda enerji üretilmesi gerekiyor. Buna karşın, temiz enerji yatırımları ve yenilenebilir kaynaklardan elde edilen yüksek üretim oranları, ülkenin bu yükü dengelemesini ve toplam üretimin kayda değer bir kısmını yeşil enerjiden karşılamasını sağlıyor.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →