BMW i3 tek şarjda 1.213 kilometre menzil elde etti testinde

BMW, Çin pazarına özel i3 50L modeliyle tek şarjda 1.213 kilometre yol katederek menzil rekoru kırdı. 113,4 kWh kapasiteli bataryası 100 km’de 8,8 kWh tüketerek bu performansı sağladı. Test, otoyol, şehir içi ve kırsal yolları kapsadı.

• 113,4 kWh batarya kapasitesi
• 100 km’de 8,8 kWh tüketim
• Tek şarjda 1.213 km menzil

BMW, Çin pazarına özel olarak geliştirdiği i3 50L modeliyle elektrikli araç menzilinde yeni bir kilometre taşına imza attı. Araç, 113,4 kWh’lık bataryasını tek bir şarjda 1.213 kilometre yol alacak şekilde optimize etti. Bu performans, 100 kilometrede ortalama 8,8 kWh enerji tüketimi ile gerçekleşti ve sürüşün sonuna kadar bataryada sadece yüzde bir enerji kalmasına rağmen tamamlandı.

Test, otomobilin uzun aks mesafeli versiyonu için planlandı ve otoban, şehir içi ve kırsal yol koşullarını kapsayan bir rotada gerçekleştirildi. BMW, testin resmi menzil değerini vermemiş olsa da, elde edilen sonuçlar aracın enerji verimliliğinin yüksek olduğunu gösteriyor. 800 voltluk altyapı ve 400 kW’lık DC şarj desteği, i3 50L’in hızlı şarj süreleri ve uzun menzilini mümkün kılıyor.

Araç, Neue Klasse adı verilen yeni nesil elektrikli araç mimarisi çerçevesinde tasarlandı. Bu mimari, büyük silindirik hücrelerden oluşan batarya modülü ve yüksek voltajlı sistemle birlikte gelir. 8,8 kWh/100 km tüketim değeri, sürüş hızı, hava koşulları ve güzergâh özelliklerine bağlı olarak değişebilir; testin ortalama hızı ve süresi açıklanmadığı için doğrudan karşılaştırma zordur.

BMW, Çin pazarında rekabet avantajı yaratmak amacıyla i3 50L’i sunarken, menzil rekabetine yeni bir bakış açısı getiriyor. Şirket, elektrikli araç segmentinde tüketicilere uzun yolculuklar için daha güvenilir bir seçenek sunmayı hedefliyor. Bu gelişme, özellikle uzun menzil arayan kullanıcılar için önemli bir kriter olabilir.

Menzil testinin sonuçları, BMW’nin elektrikli araç stratejisinde batarya verimliliği ve şarj altyapısının kritik rol oynadığını gösteriyor. Şirket, gelecekte benzer modellerle menzil performansını artırmayı planlıyor. Bu bağlamda, tüketicilerin ve endüstri gözlemcilerinin yeni test sonuçlarını yakından takip etmesi bekleniyor.

Kaynak: Webtekno Haberin tam sayfası →

Mova markası, çatı tipi güneş enerjisi, batarya depolama ve elektrikli araç şarjını tek çatı altında toplayan LumeGret S5000 modelini duyurdu. Konutlar için tasarlanan bu hibrit sistem, akıllı yazılım entegrasyonu ve esnek kapasite seçenekleriyle dikkat çekiyor.

• Sistem, 4.8 kW güneş enerjisi kapasitesi ve dört adet MPPT dönüştürücü barındırıyor.
• Bataryalar en az 10 bin çevrim ömrüne sahip olup IP65 koruması sunuyor.
• Movahome uygulaması üzerinden akıllı şarj ve enerji öncelikleri yönetilebiliyor.

Ev tipi enerji yönetiminde yeni bir alternatif sunan Mova LumeGret S5000, yenilenebilir kaynakları ve şebeke elektriğini tek bir merkezde birleştiriyor. Çatı üstü güneş panellerinden elde edilen gücü depolamanın ötesinde, konutların günlük enerji tüketimini optimize eden bir altyapı vadediyor. Cihazın bünyesinde yer alan dört adet maksimum güç noktası izleyicisi, farklı panellerden gelen enerjinin verimli şekilde dönüştürülmesine imkan tanıyor.

Şebekeye bağlı kullanım senaryolarında standart olarak 800 W seviyesinde AC çıkış sunan donanım, yapılandırma yoluyla bu kapasiteyi 3 kW sınırına kadar taşıyabiliyor. Elektrik kesintilerinde veya şebekeden bağımsız senaryolarda ise yine 3 kW çıkış ile 3,6 kW bypass kapasitesi devreye giriyor. Araç sahipleri, opsiyonel olarak sunulan LumeGret E7000 şarj ünitesiyle sistemi genişleterek taşıtlarını 7 kW hızında doldurabiliyor.

Movahome mobil yazılımı, kullanıcıların enerji akışını anlık olarak izlemesine ve yönetmesine olanak tanıyor. Akıllı şarj modu, yaklaşık 860 farklı elektrik sağlayıcısının tarife verilerini hesaba katarak en ekonomik zaman dilimlerini otomatik olarak belirliyor. Fiyatların düştüğü veya negatife indiği anlarda şarj önceliği tanınırken, maliyetin arttığı saatlerde ise sistem durdurulabiliyor.

Zorlu çevre koşullarına karşı dayanıklılık gözetilerek üretilen bataryalar; kendi kendine ısınma, aerosol tabanlı yangın söndürme, -20 °C ile 55 °C arası çalışma aralığı ve IP65 sertifikasıyla donatıldı. Cihaz, 14.8 kg ağırlığında ve 480 × 290 × 168.4 mm boyutlarında tasarlanmış durumda. Doğal soğutma mekanizması kullanan ürün için şirket, 10 yıl garanti ile 20 yıllık tasarım ömrü öngörüyor.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →

Oto Gündem programının yeni bölümünde otomotiv sektörünün güncel gelişmeleri masaya yatırıldı. Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Renault E-Space konsepti, BYD modelinin otoyol menzil test sonuçları ve Stellantis'in motor açıklamaları değerlendirildi.

• Renault E-Space konsepti kavisli panoramik openR ekran teknolojisiyle dikkat çekiyor.
• BYD Dahan modelinin 1.008 km CLTC iddiası yaklaşık 566 km otoyol testiyle karşılaştırıldı.
• Stellantis 1.2 PureTech motorlardaki yağlı triger kayışından zincire geçiş sürecini açıkladı.

Otomotiv dünyasının son dönemdeki en çarpıcı yenilikleri ve sektörel hamleleri detaylı bir yayınla ele alındı. Paris Fuarı'nda sergilenen Renault E-Space konsepti üzerinden geleceğin kabin tasarımları ve openR ekran mimarisi tartışıldı.

Hyundai markasının küçük sınıf temsilcisi Bayon modelinin Tucson hatlarını andıran çizgileri, büyüyen iç hacmi ve hibrit motor seçeneği incelendi. Araçtaki bu değişimlerin fiyat etiketine nasıl yansıyacağı ve erişilebilirlik durumu masaya yatırıldı.

Çinli üretici BYD'nin hibrit ve elektrikli araç stratejisi kapsamında Atto 8 modeli ile Dahan sedanı değerlendirildi. Dahan'ın kağıt üzerindeki 1.008 kilometrelik CLTC menzil verisinin, yapılan otoyol testinde elde edilen yaklaşık 566 kilometrelik sonuçla arasındaki fark yorumlandı.

Chery markasının Omoda 5 serisinde Malezya pazarında yaşanan arka aks problemi ve üreticinin geri çağırma kararı programın diğer başlıkları arasında yer aldı. Türkiye'deki araçların süspansiyon yapıları ve tedarikçi sorumlulukları detaylandırıldı.

Yayın serisinin kapanış bölümünde Stellantis grubunun 1.2 PureTech motorlarında yaşanan sorunlar ve yapılan resmi özür ele alındı. Yağ içerisinde çalışan triger kayışı yerine yeni nesilde zincirli sisteme geçiş adımları kullanıcı güveni ekseninde konuşuldu.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →

Enerji çalışmaları yürüten Ember'in verilerine göre, Türkiye yollarındaki 509 bin elektrikli araç her yıl yaklaşık 2,87 milyon varil petrol tüketiminin önüne geçiyor. Araç sayısının gelecekte artmasıyla birlikte bu tasarruf oranının önemli ölçüde yükselmesi öngörülüyor. Güncel projeksiyonlar, 2040 yılında bu sayının 10 milyona ulaşabileceğini gösteriyor.

• Türkiye genelinde yollardaki toplam elektrikli araç sayısı 509 bine ulaştı.
• Mevcut filo yılda 2,87 milyon varil petrol tüketimini engelliyor.
• EPDK verilerine göre 2040 yılında elektrikli araç sayısının 10 milyona çıkması bekleniyor.

Son yıllarda otomotiv pazarında hane halkı ve ticari kullanımda payını artıran elektrikli taşıtlar, enerji ithalatı ve fosil yakıt tüketimi dengesinde kayda değer bir rol oynamaya başladı. Enerji sektörü odaklı araştırmalar gerçekleştiren Ember tarafından paylaşılan güncel istatistikler, bu dönüşümün yarattığı somut neticeleri gözler önüne seriyor. Buna göre, ülke genelinde sayıları 509 bini bulan çevreci otomobiller ve hibrit modeller akaryakıt bağımlılığını aşağı çekiyor.

Yapılan hesaplamalara dayanarak, mevcut filonun günlük bazda yaklaşık 8 bin varil akaryakıt tasarrufu sağladığı tespit edildi. Yılın ilk sekiz ayındaki veriler ve Brent petrolün varil başına 100 dolar olduğu varsayımı üzerinden yapılan değerlendirmeler, bu durumun ekonomik boyutunu da ortaya koyuyor. Aylık ortalama 236 bin varil tüketimin önüne geçilirken, yıllık toplam tasarruf hacmi ise 2,87 milyon varil seviyesinde hesaplanıyor.

Filo büyüklüğünün gelecekteki olası senaryoları da raporun dikkat çeken başlıkları arasında yer alıyor. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu projeksiyonlarına paralel olarak araç adetlerinin 10 milyon seviyesine tırmanması durumunda, yıllık tasarrufun 56,38 milyon varile çıkabileceği hesaplanıyor. Bu rakam, ülkenin toplam benzin ve motorin tüketiminin kayda değer bir kısmının artık yakıt depolarına girmeyeceği anlamına geliyor.

Çevreci otomobillerin akaryakıt tüketimini azaltmasındaki başarı, beraberinde yeni bir elektrik enerjisi talebini de getiriyor. Mevcut filonun günlük tüketiminin 3,42 GWh olduğu ve bunun yıllık bazda 1,25 TWh seviyesine ulaştığı belirtiliyor. Ülkenin yenilenebilir enerji kaynaklarından elde ettiği üretim miktarı göz önüne alındığında, şarj altyapısının elektrik üretim potansiyeliyle uyumlu şekilde büyümesi önem arz ediyor.

Uluslararası kıyaslamalarda ise Türkiye'nin tamamen elektrikli otomobil pazar payı açısından bazı ülkeleri geride bıraktığı görülüyor. Avustralya pazarındaki oranlar geçilirken, Birleşik Krallık, Almanya, Fransa ve Çin gibi büyük pazarların gerisinde kalındığı dikkat çekiyor. Pazarın gelişim hızı, önümüzdeki yıllarda bu oranların yukarı yönlü ivme kazanacağına işaret ediyor.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →