Bu batarya, 12 dakikalık şarjda 500 km menzil sağlarken, 3.000 şarj döngüsü ve 1 milyon km ötesi teorik ömrüyle dikkat çekiyor.
Öne çıkanlar
100 kWh yarı katı hal batarya seri üretime başladı
6C şarj hızı, 12 dakikada 500 km menzil
3.000 şarj döngüsü, 1 milyon km teorik kullanım ömrü
Haberin Detayı
Çin merkezli batarya firması Svolt, yarı katı hal teknolojisini 100 kWh kapasiteli bir modelde seri üretime taşıdı. Şirket, bu adımı uzun vadeli teknoloji stratejisinin bir parçası olarak tanımlıyor ve yeni bataryayı yüksek gerilimli (900 V) bir platform üzerine inşa etti.
Yeni batarya, sıvı ve katı elektrolitleri birleştiren hibrit bir yapı sunuyor. Sıvı soğutma sistemi sayesinde 6C şarj hızına ulaşan cihaz, sadece 12 dakikalık bir sürede yaklaşık 500 km menzil kazandırıyor. Bu performans, elektrikli araçların uzun yolculuklarda sık sık şarj ihtiyacını azaltmayı hedefliyor.
Güvenlik açısından hücre seviyesinde ayırıcı transfer baskı teknolojisi kullanılıyor. Bu yöntem, yüksek şarj hızlarından kaynaklanabilecek riskleri minimize ederken, altı katmanlı koruma sistemi Çin'in ilgili devlet standardının üç katı seviyesinde darbe dayanıklılığı sağlıyor. Şirket, bu koruma katmanının hem güvenliği hem de dayanıklılığı artırdığını belirtiyor.
Svolt, bataryanın 3.000 şarj döngüsüne ulaşabildiğini ve teorik olarak 1 milyon kilometreyi aşabilecek bir ömrü olduğunu iddia ediyor. Bu uzun ömür, araç sahiplerinin batarya değişim maliyetlerini önemli ölçüde düşürme potansiyeli taşıyor. Şirket, hibrit sıvı‑katı teknoloji geçişini 2027 sonuna kadar tamamlamayı ve üçüncü nesil bataryayı 2028'de piyasaya sürmeyi planlıyor.
Tam ölçekli seri üretimin başlaması, Svolt'un planladığı ilk parti üretimini Mayıs 2026'da duyurup, eylül ayında hazırlamayı hedeflemesinin ardından gerçekleşti. Firma, tamamen katı hal bataryalarının geniş çapta üretimine daha uzun bir zaman dilimi gerektiğini vurgulasa da, bu hibrit modelin pazara hızlı girişini stratejik bir adım olarak görüyor.
AI YORUMUHaberinAi editör analizi
Svolt’un 100 kWh yarı katı bataryasını seri üretime alması, yüksek şarj hızı ve uzun ömrüyle sektörde belirgin bir adım. 6C şarj ve 12 dakikalık 500 km menzil gibi somut rakamlar, elektrikli araç kullanıcılarının şarj süresini ciddi ölçüde kısaltacak. Bu teknoloji, özellikle uzun mesafe sürücülerini ve filo sahiplerini olumlu etkiler. Rakip batarya üreticileriyle karşılaştırıldığında, Svolt’un menzil ve döngü sayısı daha üstün bir profil sunuyor.
Chery, 1440 kW güce ulaşan yeni Volt-dragon şarj teknolojisini tanıttı. Sistem, uygun koşullarda beş dakikada 500 kilometre menzil kazanımı vadederken küresel bir istasyon ağı kurulmasını hedefliyor.
Volt-dragon sistemi 5 dakikalık şarjla 500 kilometre menzil kazandırabiliyor.
Batarya doluluğu yüzde 10 seviyesinden yüzde 97 seviyesine 7 dakikadan kısa sürede ulaşıyor.
Chery, 2029 yılına kadar dünya genelinde 20 binden fazla istasyon kurmayı planlıyor.
Otomotiv sektöründeki elektrikli araç rekabeti hız kesmeden devam ederken Chery markası altyapı alanında dikkat çekici bir hamle yaptı. Şirket tarafından geliştirilen Volt-dragon isimli şarj teknolojisi, tam 1.440 kW anlık tepe gücüne ulaşabiliyor. Bu yeni sistem, Çin pazarındaki ultra hızlı şarj yarışında markayı CATL'nin gerisinde ikinci sıraya taşıyor.
Yapılan açıklamalara göre altyapı, uygun koşullar sağlandığında beş dakikalık bir dolum süresiyle 500 kilometre menzil sunuyor. Aynı bataryanın yüzde 10 oranından yüzde 97 doluluk oranına erişmesi ise yalnızca 6 dakika 50 saniye sürüyor. Ancak şirket, bu verilerin hangi araç modeli ve batarya kapasitesiyle elde edildiği konusunda henüz detay vermedi.
Megavat seviyesindeki devasa enerji aktarımı sırasında oluşan ısıyı kontrol altında tutmak için daldırmalı sıvı soğutma teknolojisinden faydalanılıyor. Yeni nesil silisyum karbür güç elektroniği sayesinde şebekeden konnektöre kadar olan toplam sistem verimliliği yüzde 96,5 olarak açıklandı. Ayrıca kullanım kolaylığı sağlamak amacıyla kablo ve konnektör ağırlığı 2 kilograma düşürülürken, çalışma gürültüsü 50 dBA sınırının altında tutuluyor.
Daha temkinli senaryoları da göz önünde bulunduran üretici, 8 dakikada 500 kilometre menzil sağlayan alternatif bir senaryo da paylaşıyor. İstasyonlar, araçtan şebekeye enerji aktarımı sağlayan V2G teknolojisini de destekleyerek kullanıcıların bataryadaki elektriği şebekeye satmasına imkan tanıyacak. İlk aşamada Çin'in 10 şehrinde 100 istasyon devreye alınırken, 2029 sonuna kadar dünya genelinde 20 binden fazla noktaya ulaşılması hedefleniyor.
AI YORUMU
Beş dakikalık sürede 500 kilometre menzil vadeden bu teknolojinin, elektrikli araç sahiplerinin en büyük çekincesi olan şarj süresi sorununu kökten değiştirmesi bekleniyor. 1.440 kW gibi devasa bir tepe gücünün şebeke yükü ve batarya sağlığı üzerindeki uzun vadeli etkileri henüz netlik kazanmadı. Çin dışındaki ülkelere yönelik kurulum takviminin açıklanmamış olması, küresel pazardaki kullanıcılar için belirsizliği koruyor.
Mova markası, çatı tipi güneş enerjisi, batarya depolama ve elektrikli araç şarjını tek çatı altında toplayan LumeGret S5000 modelini duyurdu. Konutlar için tasarlanan bu hibrit sistem, akıllı yazılım entegrasyonu ve esnek kapasite seçenekleriyle dikkat çekiyor.
Sistem, 4.8 kW güneş enerjisi kapasitesi ve dört adet MPPT dönüştürücü barındırıyor.
Bataryalar en az 10 bin çevrim ömrüne sahip olup IP65 koruması sunuyor.
Movahome uygulaması üzerinden akıllı şarj ve enerji öncelikleri yönetilebiliyor.
Ev tipi enerji yönetiminde yeni bir alternatif sunan Mova LumeGret S5000, yenilenebilir kaynakları ve şebeke elektriğini tek bir merkezde birleştiriyor. Çatı üstü güneş panellerinden elde edilen gücü depolamanın ötesinde, konutların günlük enerji tüketimini optimize eden bir altyapı vadediyor. Cihazın bünyesinde yer alan dört adet maksimum güç noktası izleyicisi, farklı panellerden gelen enerjinin verimli şekilde dönüştürülmesine imkan tanıyor.
Şebekeye bağlı kullanım senaryolarında standart olarak 800 W seviyesinde AC çıkış sunan donanım, yapılandırma yoluyla bu kapasiteyi 3 kW sınırına kadar taşıyabiliyor. Elektrik kesintilerinde veya şebekeden bağımsız senaryolarda ise yine 3 kW çıkış ile 3,6 kW bypass kapasitesi devreye giriyor. Araç sahipleri, opsiyonel olarak sunulan LumeGret E7000 şarj ünitesiyle sistemi genişleterek taşıtlarını 7 kW hızında doldurabiliyor.
Movahome mobil yazılımı, kullanıcıların enerji akışını anlık olarak izlemesine ve yönetmesine olanak tanıyor. Akıllı şarj modu, yaklaşık 860 farklı elektrik sağlayıcısının tarife verilerini hesaba katarak en ekonomik zaman dilimlerini otomatik olarak belirliyor. Fiyatların düştüğü veya negatife indiği anlarda şarj önceliği tanınırken, maliyetin arttığı saatlerde ise sistem durdurulabiliyor.
Zorlu çevre koşullarına karşı dayanıklılık gözetilerek üretilen bataryalar; kendi kendine ısınma, aerosol tabanlı yangın söndürme, -20 °C ile 55 °C arası çalışma aralığı ve IP65 sertifikasıyla donatıldı. Cihaz, 14.8 kg ağırlığında ve 480 × 290 × 168.4 mm boyutlarında tasarlanmış durumda. Doğal soğutma mekanizması kullanan ürün için şirket, 10 yıl garanti ile 20 yıllık tasarım ömrü öngörüyor.
AI YORUMU
Yenilenebilir enerjinin ev içi tüketimle entegrasyonu, özellikle değişken elektrik tarifelerinin uygulandığı dönemlerde tüketiciler için büyük bir maliyet avantajı yaratma potansiyeli taşıyor. S5000 modelinin 860 farklı elektrik sağlayıcısının fiyat politikasıyla uyumlu çalışabilmesi, yazılım tabanlı enerji yönetiminin donanım kadar kritik bir rol oynadığını net biçimde gösteriyor. Cihazın henüz açıklanmayan fiyat etiketi, bu teknolojinin ev kullanıcıları tarafından ne kadar hızlı benimseneceğini belirleyen en temel faktör olacak.
Oto Gündem programının yeni bölümünde otomotiv sektörünün güncel gelişmeleri masaya yatırıldı. Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Renault E-Space konsepti, BYD modelinin otoyol menzil test sonuçları ve Stellantis'in motor açıklamaları değerlendirildi.
Renault E-Space konsepti kavisli panoramik openR ekran teknolojisiyle dikkat çekiyor.
BYD Dahan modelinin 1.008 km CLTC iddiası yaklaşık 566 km otoyol testiyle karşılaştırıldı.
Stellantis 1.2 PureTech motorlardaki yağlı triger kayışından zincire geçiş sürecini açıkladı.
Otomotiv dünyasının son dönemdeki en çarpıcı yenilikleri ve sektörel hamleleri detaylı bir yayınla ele alındı. Paris Fuarı'nda sergilenen Renault E-Space konsepti üzerinden geleceğin kabin tasarımları ve openR ekran mimarisi tartışıldı.
Hyundai markasının küçük sınıf temsilcisi Bayon modelinin Tucson hatlarını andıran çizgileri, büyüyen iç hacmi ve hibrit motor seçeneği incelendi. Araçtaki bu değişimlerin fiyat etiketine nasıl yansıyacağı ve erişilebilirlik durumu masaya yatırıldı.
Çinli üretici BYD'nin hibrit ve elektrikli araç stratejisi kapsamında Atto 8 modeli ile Dahan sedanı değerlendirildi. Dahan'ın kağıt üzerindeki 1.008 kilometrelik CLTC menzil verisinin, yapılan otoyol testinde elde edilen yaklaşık 566 kilometrelik sonuçla arasındaki fark yorumlandı.
Chery markasının Omoda 5 serisinde Malezya pazarında yaşanan arka aks problemi ve üreticinin geri çağırma kararı programın diğer başlıkları arasında yer aldı. Türkiye'deki araçların süspansiyon yapıları ve tedarikçi sorumlulukları detaylandırıldı.
Yayın serisinin kapanış bölümünde Stellantis grubunun 1.2 PureTech motorlarında yaşanan sorunlar ve yapılan resmi özür ele alındı. Yağ içerisinde çalışan triger kayışı yerine yeni nesilde zincirli sisteme geçiş adımları kullanıcı güveni ekseninde konuşuldu.
AI YORUMU
Oto Gündem programında ele alınan Stellantis'in 1.2 PureTech motor sorunu ve 566 kilometrelik otoyol test sonucu, kağıt üstündeki verilerle gerçek dünya koşullarının ne kadar farklılaşabileceğini net biçimde gösteriyor. Üreticilerin resmi menzil iddiaları ile kullanıcıların otoyolda elde ettiği yaklaşık 566 kilometrelik sonuç arasındaki bu marj, otomobil alıcılarının karar sürecinde artık laboratuvar verilerinden ziyade pratik testlere yönelmesini zorunlu kılıyor.
Enerji çalışmaları yürüten Ember'in verilerine göre, Türkiye yollarındaki 509 bin elektrikli araç her yıl yaklaşık 2,87 milyon varil petrol tüketiminin önüne geçiyor. Araç sayısının gelecekte artmasıyla birlikte bu tasarruf oranının önemli ölçüde yükselmesi öngörülüyor. Güncel projeksiyonlar, 2040 yılında bu sayının 10 milyona ulaşabileceğini gösteriyor.
Türkiye genelinde yollardaki toplam elektrikli araç sayısı 509 bine ulaştı.
Mevcut filo yılda 2,87 milyon varil petrol tüketimini engelliyor.
EPDK verilerine göre 2040 yılında elektrikli araç sayısının 10 milyona çıkması bekleniyor.
Son yıllarda otomotiv pazarında hane halkı ve ticari kullanımda payını artıran elektrikli taşıtlar, enerji ithalatı ve fosil yakıt tüketimi dengesinde kayda değer bir rol oynamaya başladı. Enerji sektörü odaklı araştırmalar gerçekleştiren Ember tarafından paylaşılan güncel istatistikler, bu dönüşümün yarattığı somut neticeleri gözler önüne seriyor. Buna göre, ülke genelinde sayıları 509 bini bulan çevreci otomobiller ve hibrit modeller akaryakıt bağımlılığını aşağı çekiyor.
Yapılan hesaplamalara dayanarak, mevcut filonun günlük bazda yaklaşık 8 bin varil akaryakıt tasarrufu sağladığı tespit edildi. Yılın ilk sekiz ayındaki veriler ve Brent petrolün varil başına 100 dolar olduğu varsayımı üzerinden yapılan değerlendirmeler, bu durumun ekonomik boyutunu da ortaya koyuyor. Aylık ortalama 236 bin varil tüketimin önüne geçilirken, yıllık toplam tasarruf hacmi ise 2,87 milyon varil seviyesinde hesaplanıyor.
Filo büyüklüğünün gelecekteki olası senaryoları da raporun dikkat çeken başlıkları arasında yer alıyor. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu projeksiyonlarına paralel olarak araç adetlerinin 10 milyon seviyesine tırmanması durumunda, yıllık tasarrufun 56,38 milyon varile çıkabileceği hesaplanıyor. Bu rakam, ülkenin toplam benzin ve motorin tüketiminin kayda değer bir kısmının artık yakıt depolarına girmeyeceği anlamına geliyor.
Çevreci otomobillerin akaryakıt tüketimini azaltmasındaki başarı, beraberinde yeni bir elektrik enerjisi talebini de getiriyor. Mevcut filonun günlük tüketiminin 3,42 GWh olduğu ve bunun yıllık bazda 1,25 TWh seviyesine ulaştığı belirtiliyor. Ülkenin yenilenebilir enerji kaynaklarından elde ettiği üretim miktarı göz önüne alındığında, şarj altyapısının elektrik üretim potansiyeliyle uyumlu şekilde büyümesi önem arz ediyor.
Uluslararası kıyaslamalarda ise Türkiye'nin tamamen elektrikli otomobil pazar payı açısından bazı ülkeleri geride bıraktığı görülüyor. Avustralya pazarındaki oranlar geçilirken, Birleşik Krallık, Almanya, Fransa ve Çin gibi büyük pazarların gerisinde kalındığı dikkat çekiyor. Pazarın gelişim hızı, önümüzdeki yıllarda bu oranların yukarı yönlü ivme kazanacağına işaret ediyor.
AI YORUMU
Ulaşımda elektrifikasyon sürecinin sadece çevresel değil, doğrudan makroekonomik ve stratejik bir enerji güvenliği meselesi olduğu net bir şekilde görülüyor. Fosil yakıt ithalat faturasını hafifleten bu dönüşümün, yerli enerji üretim kapasitesi ve şebeke altyapısıyla dengeli biçimde planlanması şarttır. Aksi takdirde, artan elektrik talebi yeni dışa bağımlılık alanları yaratabilir.
