Chery, 1.440 kW gücündeki yeni Volt-dragon şarj sistemini duyurdu

Huawei ve CATL ortaklığı, elektrikli araçların otonom olarak batarya değişim istasyonlarına yanaşmasını ve işlemin 99 saniyede tamamlanmasını hedefliyor. Geliştirilen bu yeni sistemle birlikte ilk modellerin 2027 yılında yollara çıkması planlanıyor.

• Elektrikli araçlar istasyonlara otonom şekilde girip 99 saniyede batarya değiştirecek.
• Ortaklık kapsamında geliştirilen ilk beş model 2027 yılında satışa sunulacak.
• Sistem; araç, istasyon ve bulut altyapısı arasındaki veri bağlantısıyla çalışacak.

Otomotiv ve teknoloji dünyasında yankı uyandıran yeni bir iş birliğiyle elektrikli araç kullanıcılarının en büyük zaman kayıplarından biri ortadan kalkıyor. Huawei ile CATL güçlerini birleştirerek batarya değişim süreçlerini tamamen otonom hale getirecek yeni bir altyapı üzerinde çalışmaya başladı. İki dev şirket, araçların istasyonlara sürücü müdahalesine gerek kalmadan yanaşmasını ve değişim sürecinin yalnızca 99 saniye sürmesini amaçlıyor.

Geçtiğimiz günlerde imzalanan ortaklık anlaşması, Huawei'nin gelişmiş akıllı sürüş sistemlerini CATL'nin geniş batarya değişim ağıyla buluşturuyor. Araç, istasyon ve bulut bilişim altyapısının karşılıklı veri alışverişi sayesinde otomobiller, tesisi kendi başına bulabilecek ve değişim mekanizmasına hassas bir şekilde konumlanabilecek. Bu sayede sürücülerin istasyon içinde hassas manzaralar yapma zorunluluğu ortadan kalkacak.

Geliştirilen bu yenilikçi teknolojinin ilk meyvelerini 2027 yılında vermesi bekleniyor. Bu tarihe kadar beş yeni modelin piyasaya sürülmesi planlanırken, ilk aracın Dongfeng ve Huawei ortaklığından doğan Epicland markasını taşıması öngörülüyor. Ayrıca GAC ile Huawei ortaklığındaki Aistaland markası da batarya değişimini destekleyen ürünleri gelecekteki planlarına dahil etti.

Piyasaya sürülecek yeni modellerin fiyat etiketleri, teknik detayları ve kesin tanıtım takvimi henüz netlik kazanmadı. Bireysel binek otomobillerde bu tarz değişim ağlarının yaygınlığı şimdilik sınırlı kalsa da, atılan bu adım CATL'nin hizmet alanını genişletecek. CATL sadece batarya satışı yapmakla kalmayıp, araçların kullanım ömrü boyunca enerji hizmeti sunarak üreticilerle daha kalıcı bağlar kurmayı hedefliyor.

Huawei cephesinde ise bu hamle, akıllı sürüş yazılımlarının kullanım alanlarına yepyeni bir halka ekliyor. Sürücünün istasyonda hiçbir fiziksel çaba harcamadan kısa sürede yola devam etmesini sağlayan bu altyapı, elektrikli araç pazarındaki rekabetin yönünü değiştirebilir. İki markanın ortak vizyonu, geleceğin taşımacılık ekosisteminde enerji ikmalini pratik ve hızlı bir standart haline getirmeyi amaçlıyor.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →

General Motors, dördüncü nesil elektrikli araç mimarisini resmen tanıttı. Geliştirilen yeni platform, önceki nesillere kıyasla ağırlığı azaltırken üretim verimliliğini belirgin şekilde artırıyor.

• Dördüncü nesil mimari yüzde 15 daha hafif ve yüzde 20 daha verimli tasarlandı.
• Lityum-manganez açısından zengin batarya hücreleri maliyeti kayda değer oranda düşürüyor.
• Merkezi elektronik altyapı sayesinde kablo kullanımı yüzde 30 oranında azaltıldı.

Otomotiv devi General Motors, dördüncü nesil elektrikli araç mimarisini duyurarak gelecekteki modelleri için önemli bir altyapı değişikliğine gitmeye hazırlanıyor. Tanıtılan yeni platform, yüksek verimlilik oranları ve hafifletilmiş gövde yapısıyla üretim maliyetlerini aşağı çekmeyi hedefliyor. Şirket yönetimi, bu mimarinin hangi spesifik modellerde yer alacağını henüz netleştirmese de özellikle crossover SUV segmentindeki araçlarda yaygınlaşmasını bekliyor.

Yeni platformun temel yapı taşını lityum-manganez açısından zengin batarya hücreleri oluşturuyor. Bu kimyasal yapı, yüksek nikel içeren bataryalara kıyasla daha ekonomik bir çözüm sunarken lityum demir fosfat hücrelere göre yüzde 33 daha yüksek enerji yoğunluğu sağlıyor. Batarya kapasitesinde planlanan yüzde 20 oranındaki azaltmaya rağmen benzer menzil seviyelerinin korunması hedefleniyor.

Mühendislik çalışmaları kapsamında elektrik motorları ve güç elektroniği de baştan sona yeniden tasarlandı. Yapılan optimizasyonlar sonucunda her bir motor içerisindeki parça sayısının yüzde 40 oranında azaltıldığı açıklandı. Bu sadeleşme, hem üretim süreçlerini hızlandırıyor hem de toplam sistem maliyetlerinin düşmesine doğrudan katkı sağlıyor.

Donanım tarafındaki yenilikler elektronik altyapıyla da destekleniyor ve araç içi kablo karmaşası ortadan kaldırılıyor. Geliştirilen merkezi bilgi işlem mimarisi sayesinde kablo kullanımında yüzde 30 azalma sağlanırken işlem gücü 40 kat artırılıyor. Hücresel bağlantı hızındaki yüzde 50'lik iyileştirme ise uzaktan yazılım güncellemelerinin çok daha kapsamlı şekilde yapılmasına olanak tanıyor.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →

Subaru, Toyota ortaklığından bağımsız olarak tasarladığı çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli yeni elektrikli altyapısını Outback gövdeli prototiple sergiledi. Yaklaşık 510 beygir güç üreten sistem, markanın 2029 yılından sonra üreteceği modellerin altyapısını oluşturacak.

• Prototip, çift motorlu sistemiyle 510 beygir güç üretiyor ve 0-100 hızlanmasını 4 saniyenin altında tamamlıyor.
• Yeni batarya paketi yaklaşık 4.000 silindirik hücreden oluşuyor ve önceki nesle göre yüzde 25 daha hafif tasarlandı.
• Toyota ile ortaklık bitmiyor; Solterra ve Getaway gibi ortak projeler planlandığı gibi devam edecek.

Otomotiv dünyasında elektrikli araç yatırımları hız kesmeden sürerken Subaru cephesinden dikkat çekici bir hamle geldi. Marka, Toyota ile yürüttüğü ortak projelerden ayrı olarak kendi mühendislik ekibinin geliştirdiği tamamen elektrikli yeni altyapısını gün yüzüne çıkardı. Test amacıyla Outback gövdesinin kullanıldığı bu prototip, markanın önümüzdeki yıllarda yollara çıkaracağı bataryalı araçların teknolojik altyapısını gözler önüne seriyor.

Yeni geliştirilen çift motorlu sistem, dört tekerlekten çekiş kabiliyetiyle birlikte yaklaşık 510 beygir güç üretiyor. Aracın ön aksında Aisin imzalı 150 kW gücünde bir ünite yer alırken, arka aks ise 230 kW güç üreten daha güçlü bir elektrik motoruna ev sahipliği yapıyor. Toplamda 380 kW seviyesine ulaşan bu güç aktarımı sayesinde prototip, 0-100 km/s hızlanmasını 4 saniyenin altında tamamlama başarısı gösteriyor.

Subaru mühendisleri, bu yeni mimariyi Solterra modelinde kullanılan e-TNGA platformundan tamamen bağımsız olarak kurguladı. Amaç, içten yanmalı simetrik dört tekerlekten çekiş geleneğini elektrikli çağa uyarlamak ve tork dağılımını markanın sürüş karakterine göre optimize etmek. Batarya tarafında ise yaklaşık 4.000 silindirik hücreden oluşan, öncekilere kıyasla yüzde 25 daha hafif bir paket tercih edildi.

Yeni şasi mimarisinde motor, batarya ve yazılım işlevlerini tek merkezden yöneten entegre bir kontrol ünitesi bulunuyor. Bu yapı, uzaktan yazılım güncellemelerini destekleyerek araç teslim edildikten sonra bile performans özelliklerinin yenilenmesine imkan tanıyor. Şirket yöneticileri, bu prototipte test edilen teknolojilerin 2029 yılından itibaren seri üretim araçlarda boy göstereceğini belirtiyor.

Öte yandan bu bağımsız ar-ge hamlesi, Toyota iş birliğinin sona erdiği anlamına gelmiyor. Subaru, mevcut ortak platformlar üzerinden yükselen Solterra, Trailseeker, Uncharted ve üç sıra koltuklu Getaway gibi modellerini planlanan takvime uygun şekilde satışa sunmaya devam edecek.

Kaynak: DonanımHaber Haberin tam sayfası →

Çinli otomobil üreticisi Chery, yeni ‘Volt‑Dragon’ hızlı şarj sistemiyle 1,44 MW gücünde şarj sunuyor. Sistemin 5 dakikada 500 km yol kat etmeye yeterli enerji aktarması beklendiği gibi, 10 %’ten 97 %’ye şarj süresi 6 dk 50 sn ile tamamlanabiliyor.

• 1,44 MW’lik güç ile 5 dakikada 500 km yol kat edebilen ‘Volt‑Dragon’ sistemi
• Şarj seviyesini %10’dan %97’ye 6 dk 50 sn içinde yükseltme
• Geely 2,2 MW, BYD 1,5 MW şarj altyapılarıyla rekabet

Chery, yeni ‘Volt‑Dragon’ hızlı şarj sistemiyle elektrikli araçlar için 1,44 MW’lik bir güç seviyesi duyurdu. Bu yüksek güç, uyumlu araçlara sadece beş dakikada 500 kilometre yol kat etmeye yeterli enerji aktarabiliyor.

Şirketin açıklamasına göre, şarj seviyesini yüzde on’dan yüzde doksan yediye yükseltmek yalnızca altı dakika yedi yüz seksen saniye sürüyor. Böylece uzun sürüşler için bekleme süresi büyük ölçüde azaltılmış oluyor.

1,44 MW, rakiplerinden bir adım önde görünse de, Çinli rakip Geely’in 2,2 MW’lik yeni akıllı şarj istasyonları ve BYD’nin 1,5 MW’lık altyapısı gibi projelerle rekabet hâlâ önemli.

Bu gelişme, elektrikli araç pazarında hızlı şarj altyapısının evrimleşmesine işaret ediyor. Aynı zamanda Chery’nin dünya çapında şarj erişilebilirliğini artırma stratejisini pekiştiriyor.

Kaynak: LOG Haberin tam sayfası →